在你坐上無(wú)人駕駛出租車(chē)之前，可能會(huì)先用上無(wú)人駕駛貨車(chē)運(yùn)輸?shù)纳唐贰?/span>
25日，戴姆勒在亞特蘭大北美商業(yè)車(chē)展上宣布將在俄勒岡州選定的一些高速公路路段上展開(kāi)自動(dòng)駕駛卡車(chē)結(jié)隊(duì)技術(shù)的道路測(cè)試。
戴姆勒之前在俄勒岡州的試驗(yàn)場(chǎng)地通過(guò)了該州交通運(yùn)輸部（ODOT）對(duì)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的測(cè)試，獲得了在高速公路上測(cè)試的批準(zhǔn)。
接下來(lái)，戴姆勒卡車(chē)北美公司（DTNA）將把兩輛Freightliner New Cascadia卡車(chē)配對(duì)，然后在俄羅岡州和內(nèi)華達(dá)州之間的公路上通過(guò)數(shù)字系統(tǒng)連接進(jìn)行行駛測(cè)試。更大規(guī)模的道路測(cè)試計(jì)劃在明年展開(kāi)。
卡車(chē)結(jié)對(duì)技術(shù)借助于戴姆勒的Connected Highway Pilot系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。該系統(tǒng)通過(guò)WiFi鏈接車(chē)隊(duì)里的前后車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)互相傳遞車(chē)輛信息。
高速行駛時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)控制車(chē)隊(duì)之間的安全距離，由于是通過(guò)傳感器控制剎車(chē)，卡車(chē)能夠在0.1秒的時(shí)間內(nèi)知道其他車(chē)緊急制動(dòng)，這比人類(lèi)對(duì)剎車(chē)燈的反映速度要快1.3秒。能夠有效減緩長(zhǎng)途行駛導(dǎo)致駕駛員疲勞，引發(fā)車(chē)輛事故的幾率。
另外由于自動(dòng)駕駛卡車(chē)的檔位切換、加速以及剎車(chē)是由算法控制，能夠顯著減少能源消耗，根據(jù)戴姆勒公司提供的信息，車(chē)輛組隊(duì)可能節(jié)省10% 的能源，也能減少了二氧化碳的排量。
2014年7月，戴姆勒就發(fā)布了應(yīng)用于奔馳卡車(chē)上的自動(dòng)駕駛技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)車(chē)輛周?chē)睦走_(dá)傳感器及全景多功能攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)距控制，堵車(chē)自動(dòng)起動(dòng)和停止和預(yù)測(cè)巡航等功能。
一年后，戴姆勒公布了首款被內(nèi)華達(dá)州批準(zhǔn)用于商業(yè)用途的自動(dòng)駕駛卡車(chē)。新款Freightliner Inspiration卡車(chē)此前在德國(guó)和美國(guó)的道路上測(cè)試了2萬(wàn)公里。預(yù)計(jì)在2025年開(kāi)始量產(chǎn)。
而為了驗(yàn)證自動(dòng)駕駛技術(shù)在車(chē)隊(duì)行駛中的表現(xiàn)，戴姆勒還聯(lián)合沃爾沃等六家汽車(chē)公司參與荷蘭政府組織的歐洲卡車(chē)車(chē)隊(duì)挑戰(zhàn)賽。自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)分別從歐洲不同地區(qū)出發(fā)，車(chē)隊(duì)全程采用自動(dòng)駕駛，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹。
做自動(dòng)駕駛卡車(chē)的巨頭不只是戴姆勒。
一方面，卡車(chē)司機(jī)是一項(xiàng)苦差事，長(zhǎng)期處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。另一方面，隨著電商的高速發(fā)展，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枨笠苍饺找嬖龆唷?/span>
Google的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo的CEO John Krafcik此前就表示公司正在研究物流和運(yùn)輸?shù)哪Ｊ健?/span>
而豐田和大眾旗下提供卡車(chē)業(yè)務(wù)的子公司斯堪尼亞已經(jīng)在新加坡合作測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車(chē)車(chē)隊(duì)，這項(xiàng)測(cè)試從今年年初開(kāi)始，計(jì)劃持續(xù)三年。
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