近年來馬斯克和他的特斯拉都得到了大放異彩，無論是Space X火箭還是一輛又一輛打破消費(fèi)者對于傳統(tǒng)交通工具常規(guī)認(rèn)知的新能源車，這一切似乎都成了特斯拉占據(jù)新聞頭條的扎實(shí)基礎(chǔ)。然而，這些褒獎在特斯拉引以為傲的Autopilot輔助功能屢次造成致命交通事故后，似乎就煙消云散了。
早在2016年時特斯拉就曾發(fā)生了兩起致命事故，其中一起發(fā)生在中國，而僅僅相隔不到半年后就在美國發(fā)生了第二起事故。最終經(jīng)過相關(guān)職能部門的調(diào)查得出結(jié)論，這兩輛特斯拉在發(fā)生致命事故時均處于Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)下。于是，曾經(jīng)炙手可熱的“自動駕駛”一下被判定成了“階下囚”。
那么具備多項高級雷達(dá)系統(tǒng)的特斯拉又為何會檢測不出障礙物？這就不得不提特斯拉所搭載的這個毫米波雷達(dá)系統(tǒng)。一般的毫米波雷達(dá)垂直視角在±5°以內(nèi)，因此，當(dāng)特斯拉快速接近底部流通空間較大的物體時，雷達(dá)波束可能會從物體下側(cè)穿過從而導(dǎo)致“漏檢”。此外，超聲波雷達(dá)的測量距離也非常有限(僅為2米左右)，當(dāng)車輛處于高速行駛狀態(tài)下基本無法探測相對靜止的障礙物。由此可見，特斯拉的“自動駕駛”系統(tǒng)似乎并不符合所有道路情況。
對于特斯拉來說，他們是否熟知這一情況？答案是肯定的，因此特斯拉給予這套系統(tǒng)的命名是Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)（這一稱謂來源于飛行器的自動駕駛儀功能），同時，特斯拉也多次表示，在當(dāng)前的道路情況下駕駛者仍然需要雙手握住轉(zhuǎn)向盤以便應(yīng)對突發(fā)情況。
那么問題究竟發(fā)生在誰身上？或許還是需要回到這個“Autopilot”上。雖然從字面意義上來看，這確實(shí)是一個標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的“自動駕駛”模式。然而即使是科技含量極高的飛行器在“Autopilot”模式下，仍然有兩位飛行員需要完成觀察窗外情況及儀表等功能，并在需要的時候隨時接管飛行器的操控從而避免因電子系統(tǒng)失靈而造成的險情。
但是很顯然，在很多人眼里自動駕駛和自動駕駛輔助系統(tǒng)似乎并沒有太大的差別。或許恰恰就是因?yàn)檫@個“理解”的問題造成了不少的“誤解”最終釀成事故。畢竟從銷售的角度來說，這一功能絕對是特斯拉車型最大的一個亮點(diǎn)，因此這一人群在向消費(fèi)者介紹的時候自然也會盡可能的去放大夸大它的功能，并且忽略掉“輔助系統(tǒng)”這四個字。
而從駕駛者的角度來看，特斯拉當(dāng)下所持有的這個自動駕駛輔助系統(tǒng)確實(shí)是市面上消費(fèi)者能買到的自動化和智能化程度最高的一款量產(chǎn)車型。于是，屢次嘗得“甜頭”的消費(fèi)者便會逐漸放下警惕，甚至?xí)蜃约旱挠H朋好友“炫耀”這個獨(dú)特的功能。這樣一來，特斯拉在Autopilot模式下造成致命事故的可能性也就被大大提高。
其實(shí)從我的角度來看，交通工具的智能化、科技化和新能源化自然是未來發(fā)展的必然規(guī)律，但是安全始終都是造車用車的重中之重。縱使所有的發(fā)展和進(jìn)步也都難免會經(jīng)歷慘痛教訓(xùn)，但當(dāng)它附上了“生命”兩字，那就已經(jīng)不再是簡單意義上的“教訓(xùn)”了。
因此，希望當(dāng)下的這些車企能擔(dān)當(dāng)起責(zé)任，提高技術(shù)上的精準(zhǔn)和安全。此外，無論是車企的售前售后人員還是消費(fèi)者，都能在措辭用詞上做到嚴(yán)謹(jǐn)，以避免一切不必要的安全隱患。
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