天氣一天天變暖，路上騎共享單車的人也開始多起來。共享單車行業(yè)也迎來春天的第一筆融資，共享單車企業(yè)ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。
8.66億美元折合人民幣54.75億元，這也是迄今為止共享單車行業(yè)金額最大的一筆融資。這筆巨額融資可謂橫掃了2017年籠罩在共享單車企業(yè)頭上的陰霾，有一種撥云見日的感覺。
共享單車自2015年出現(xiàn)，2016年中下旬開始爆發(fā)式增長，至今不到3年的時間。3年來，這個行業(yè)的發(fā)展可以用“一日千里”來形容。僅用1年時間便將自行車鋪遍了大江南北。瘋狂的投放也帶來了社會資源占用、過度燒錢、資源浪費等問題，如今的共享單車行業(yè)已經(jīng)進入了高質(zhì)量、精細化發(fā)展的新階段。
阿里巴巴為何選擇領(lǐng)投ofo小黃車?
小黃車ofo的D+輪和E輪融資均有阿里巴巴參與，比如，在E輪的7億美元融資中阿里巴巴領(lǐng)投。阿里巴巴選擇投資ofo的原因是多方面的。
首先，ofo可以為阿里巴巴、螞蟻金服提供產(chǎn)品的應(yīng)用場景和信用數(shù)據(jù)。據(jù)ofo官方數(shù)據(jù)， ofo小黃車12日宣布，實施信用免押金一年以來，全國已累計免押近3000萬人，為用戶節(jié)省押金超過40億元。其中，深圳使用信用免押金騎行的小黃車用戶超過50%。
另有數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，芝麻信用已經(jīng)累計為全國4150萬用戶免押金超過400億。3000萬的ofo用戶占芝麻信用免押金騎車用戶的70%，占所有免押金額的10%。
此外，ofo小黃車日均訂單量最高達到3200萬次，如果這3200萬次均通過支付寶掃碼解鎖、充值、支付騎行費，將為支付寶帶來十分可觀的打開率、使用率。
因此，阿里巴巴和螞蟻金服看重共享單車業(yè)務(wù)這一僅次于網(wǎng)約車的高頻支付入口和出色的信用消費場景。而騰訊已經(jīng)入股了另一共享單車企業(yè)摩拜，ofo小黃車也自然成為阿里的選擇。
其次，ofo搶占了全國重點城市的單車投放權(quán)，這是花再多錢也買不到的。僅用1年多的時間，共享單車就實現(xiàn)了北上廣深以及南京、杭州、鄭州等全國重點城市的投放。隨著一大批小型共享單車企業(yè)退出市場，ofo和摩拜將絕大多數(shù)的騎行需求收入囊中。
與此同時，很多城市已經(jīng)不再允許新品牌共享單車投放。而ofo作為最早最快完成全國重點城市投放的公司，擁有在北上廣深等30余個重點城市的單車投放權(quán)，即使不能增投，也可以替換那些損壞的車輛。這份城市單車運營許可證也是阿里巴巴非?？粗氐?，因為即使投再多的錢也不可能投出一個擁有全國單車運營許可證的ofo小黃車。
再次，共享單車行業(yè)正在向高質(zhì)量，精細化方向發(fā)展。共享單車燒錢競爭，燒錢培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣的階段早已過去，一些沒有實力的玩家，諸如，酷騎、Bluegogo等都退出了市場。共享單車正在向著高質(zhì)量、精細化運作方向發(fā)展，這對于投資人來說，前景更加明朗。
2年多來的競爭、運營，也讓90后的ofo管理團隊變得十分成熟。他們成功應(yīng)對了投資人滴滴的施壓、化解了資金短缺風(fēng)波、抵制了被投資人要求合并的無理要求。而且相比對手，ofo創(chuàng)始人團隊更顯示出不受他人控制，擁有獨立發(fā)展夢想的創(chuàng)業(yè)者氣質(zhì)。
一個格局穩(wěn)定的市場，一個成熟、抗壓能力強又擁有夢想的團隊，自然被阿里巴巴看好。
共享單車的下一階段競爭焦點在于高質(zhì)量發(fā)展
獲得新一輪融資后，ofo 小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威在接受媒體采訪時表示：“當前，以ofo為首的共享單車行業(yè)已由高速發(fā)展走向高質(zhì)量發(fā)展的新階段。作為共享單車領(lǐng)域最具運營經(jīng)驗的公司， ofo將始終堅持用戶第一的原則，通過技術(shù)革新和高效運維繼續(xù)引領(lǐng)共享單車行業(yè)發(fā)展。”
那么，怎么才算是高質(zhì)量發(fā)展呢？我認為共享單車高質(zhì)量發(fā)展包括三個方面：
首先，解決自身在發(fā)展過程中出現(xiàn)的管理和運營問題。共享單車目前面臨管理和運營成本高的問題。如果通過地面人員去調(diào)配車輛，一個城市100人，100個城市10000人，任何一家共享單車企業(yè)都無法承受如此高昂的人力成本。
在日訂單超過千萬，進行全球化布局的時候，共享單車必須依靠技術(shù)手段去管理和運營才能實現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。這時候，阿里云就成為ofo小黃車高質(zhì)量發(fā)展的最有力幫手。
而且共享單車也是物聯(lián)網(wǎng)的最佳應(yīng)用場景之一，阿里巴巴在物聯(lián)網(wǎng)方面有豐富的布局，有大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、產(chǎn)品和套件，這都可以與ofo發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，幫助ofo實現(xiàn)智慧停車、引導(dǎo)分流等，提高運營的效率，節(jié)約成本。
其次，共享單車利用自身的大數(shù)據(jù)反哺公共交通，推動智慧出行。共享單車不是一輛普通的自行車，而是隨時聯(lián)網(wǎng)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，每次騎行都會產(chǎn)生數(shù)據(jù)。如何深度挖掘這些數(shù)據(jù)中的價值，利用大數(shù)據(jù)來優(yōu)化城市交通，應(yīng)該是每家共享單車企業(yè)都需要考慮的事情。
2018年1月，ofo小黃車正式發(fā)布奇點城市慢行交通大數(shù)據(jù)平臺，將ofo人工智能大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中單車數(shù)量、軌跡、熱力潮汐圖分析等詳盡信息對政府主管部門開放，促進共享單車行業(yè)的科學(xué)管理，并利用大數(shù)據(jù)幫助城市推進智慧交通、智慧城市的建設(shè)。
再次，解決廢舊自行車的回收再利用。共享單車企業(yè)一共投放了2500多萬輛自行車，出現(xiàn)損壞、報廢的車輛很多很多。如何更好地回收這些自行車，減少浪費和環(huán)境污染是每個共享單車企業(yè)都應(yīng)該考慮的問題。
據(jù)悉，ofo小黃車在建設(shè)一套完整的回收流程，讓淘汰車輛能夠得到及時處理。目前，ofo小黃車已與北京萬科、中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會、北京市城市再生資源服務(wù)中心達成了“城市存量自行車循環(huán)共享計劃”戰(zhàn)略合作，共同推動廢舊自行車循環(huán)再生。達到報廢周期的共享單車將交給再生資源服務(wù)中心分揀分類，作為生產(chǎn)材料實現(xiàn)資源化再利用。
正如ofo創(chuàng)始人戴威所言，共享單車下一階段之爭不再是高速發(fā)展之爭而是高質(zhì)量發(fā)展之爭。這一階段的競爭不僅拼資金，更要拼技術(shù)創(chuàng)新和運營能力。
另外，看到戴威接受經(jīng)緯創(chuàng)投張穎的專訪時說：“ofo和摩拜大概率不會合并，這就像麥當勞和肯德基能夠并存一樣。”因此，共享單車下一階段的競爭方式與目標將與此前大不相同。
