今年的北京車展，各大車企大談智能出行，中國的自動(dòng)駕駛進(jìn)程已經(jīng)駛?cè)肓?ldquo;快車道”。但從智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照發(fā)放的情況來看，目前僅有百度、上汽、蔚來、騰訊拿下牌照，而寶馬是第一個(gè)入局的跨國車企。
可以說，中國傳統(tǒng)造車行業(yè)與歐美差距百年汽車工業(yè)的差距已經(jīng)是既定事實(shí)，但作為都在同一起跑線上的智能出行領(lǐng)域，在把握汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢上，中國的企業(yè)能做的確實(shí)有很多。當(dāng)然，目前參與自動(dòng)駕駛路測的中國企業(yè)多以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主，且為數(shù)不多，隨著寶馬攜其體量和技術(shù)的強(qiáng)勢發(fā)力，勢必也會(huì)帶動(dòng)中國自動(dòng)駕駛進(jìn)程邁向新的階段。
為何寶馬能取得牌照？
在上月的北京車展，寶馬就釋放出了要發(fā)力自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的信號(hào)。從技術(shù)儲(chǔ)備上來說，2021年要推出的BMW iNEXT車型，已經(jīng)達(dá)到第三級自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且寶馬已經(jīng)基本具備第四級和第五級自動(dòng)駕駛技術(shù)來進(jìn)行相關(guān)原型車的開發(fā)和測試。
因此，近日上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試推進(jìn)工作小組向?qū)汃R頒發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛測試牌照，似乎也完全在情理之中。據(jù)了解，未來寶馬集團(tuán)的自動(dòng)駕駛車輛的主要實(shí)驗(yàn)場地集中在上海國際汽車城內(nèi)的博園路與北安德路，總長度約為5.6公里。
同時(shí)，寶馬7系則為執(zhí)行路試的最新原型測試車輛，并已經(jīng)針對中國路況進(jìn)行了升級改造，計(jì)劃先期5月投入使用2輛，到今年年底將陸續(xù)增至7輛。由此，寶馬集團(tuán)成為首家在中國獲得自動(dòng)駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。
寶馬發(fā)力將帶動(dòng)其他車企入局
在今年的北京車展上，寶馬集團(tuán)董事彼得博士在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“自動(dòng)駕駛要想快速發(fā)展，僅靠傳統(tǒng)汽車公司是做不到的，僅靠互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也是做不到的，它需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車公司之間進(jìn)行技術(shù)的合作。” 當(dāng)然，彼得博士也強(qiáng)調(diào)，不排除與中國合作伙伴共同進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研究和開發(fā)的可能。
的確，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，既需要非常強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)處理和運(yùn)算能力來保障駕駛安全，也需要不斷完善傳統(tǒng)汽車與智能設(shè)備之間的工業(yè)設(shè)計(jì)以保證車輛穩(wěn)定性?？梢哉f，這是前所未有的一個(gè)制造體系，需要各方面的企業(yè)展開技術(shù)合作方能實(shí)現(xiàn)，并且需要大量的長期的實(shí)際道路測試才能夠讓該技術(shù)走向成熟。
因此，寶馬只是開了一個(gè)頭，智能網(wǎng)聯(lián)路測牌照的爭奪將是未來自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的重頭戲。此次，寶馬拿下牌照是其“在中國，為中國”的研發(fā)策略再度發(fā)力，作為首家拿下自動(dòng)駕駛路測牌照的跨國車企，寶馬的入局將帶動(dòng)更多的跨國車企以及中國車企加入到這場汽車行業(yè)新趨勢的競賽中來。
寶馬發(fā)力將帶動(dòng)其他車企入局
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國汽車行業(yè)可以說是大有可為，但也仍需有所警惕的。
從今年3月百度、上汽、蔚來以及本月騰訊拿下自動(dòng)駕駛道路測試牌照來看，真正進(jìn)行自動(dòng)駕駛道路測試的中國企業(yè)為數(shù)不多，起步略晚，且多為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。隨著寶馬的加入，未來各大跨國車企也將會(huì)有這方面的動(dòng)作，如同跨國汽車集團(tuán)紛紛發(fā)力新能源，對國內(nèi)造車新勢力造成壓力一樣，中國企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展也會(huì)面臨威脅。
近些年是自主品牌的發(fā)力期，為提升產(chǎn)品力、品牌力已經(jīng)付諸大量戰(zhàn)略資源，還要兼顧智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，實(shí)屬不易，因此參與這場自動(dòng)駕駛技術(shù)競爭仍需要有時(shí)間緩沖。當(dāng)然，值得肯定的是，中國的的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展是不弱于人，百度、騰訊、阿里等在大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等方面的優(yōu)勢相對明顯，在新一輪的資源爭奪戰(zhàn)中，中國自主車企“近水樓臺(tái)先得月”的本土優(yōu)勢也會(huì)凸顯。
經(jīng)過多年的資本和技術(shù)積累，自主品牌在自身產(chǎn)品力提升的基礎(chǔ)上，也已經(jīng)為自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展開始做準(zhǔn)備。上汽乘用車以阿里“黑科技”為抓手，在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域另辟蹊徑，如今拿下路測牌照，已經(jīng)搶占先機(jī)；騰訊的首批自動(dòng)駕駛道路測試原型車主要是以哈弗H7為主，并且今年已經(jīng)在推進(jìn)L3產(chǎn)品落地；吉利汽車的“吉客智能生態(tài)系統(tǒng)”，則是將互聯(lián)網(wǎng)各大領(lǐng)域的優(yōu)勢企業(yè)囊括其中，為其自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展也奠定了基礎(chǔ)。
自動(dòng)駕駛是一個(gè)開放的、全新的技術(shù)領(lǐng)域，雖然寶馬在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上已經(jīng)積累了深厚的經(jīng)驗(yàn)，并且有著巨大的研發(fā)投入。但它在中國拿下自動(dòng)駕駛道路測試，并不會(huì)壟斷中國自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，更多的是帶來“鯰魚效應(yīng)”。
因?yàn)樽灾鬈嚻蠼陙聿粩喟l(fā)力已經(jīng)形成了自身的產(chǎn)品體系，已經(jīng)具備了一定的核心競爭力，而通過企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，中國的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢也在逐步內(nèi)化于中國車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的本土優(yōu)勢。而寶馬的入局，將會(huì)帶動(dòng)更多的企業(yè)加入進(jìn)來，中國的自動(dòng)駕駛進(jìn)程將邁入新的階段。
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