參考消息網(wǎng)6月6日?qǐng)?bào)道 外媒稱，根據(jù)日本政府6月4日公布的戰(zhàn)略評(píng)估報(bào)告，到2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)在東京上路。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站6月4日?qǐng)?bào)道，這一策略是在首相安倍晉三主持的會(huì)議上發(fā)布的。該策略還包括在2022年3月止的財(cái)年允許發(fā)展虛擬發(fā)電廠的計(jì)劃。這些方案是日本政府計(jì)劃在月底之前履行的規(guī)模更大的一攬子財(cái)政和經(jīng)濟(jì)政策的一部分。
報(bào)告稱，政府計(jì)劃在本財(cái)年的某個(gè)時(shí)候開始在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，目標(biāo)是在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)期間提供自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)，然后最早將在2022年將該系統(tǒng)進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
各國(guó)企業(yè)搶占自動(dòng)駕駛藍(lán)海
自動(dòng)駕駛時(shí)代似乎正在走來。
20世紀(jì)的很多夢(mèng)想家曾預(yù)測(cè)，未來的道路上將呈現(xiàn)車載計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車來來往往的景象，乘客在旅途中可以快樂地閱讀書籍或觀看電影，等待被安全送至目的地。當(dāng)時(shí)看來這只是烏托邦式的設(shè)想，但今天，至少就技術(shù)而言，這已成為了現(xiàn)實(shí)。
西班牙環(huán)球網(wǎng)站的報(bào)道稱，自誕生以來，汽車行業(yè)每十年就會(huì)出現(xiàn)飛躍式發(fā)展，最初是機(jī)械條件的完善，此后，自上世紀(jì)末以來，逐步融入了電子和信息化產(chǎn)品。如今在汽車中，機(jī)械結(jié)構(gòu)被一層支持和促進(jìn)流通需求的人工智能“外殼”覆蓋，這使得駕駛員的功能日益變得不那么必要。自動(dòng)化早已出現(xiàn)在常規(guī)車輛中，例如自動(dòng)泊車或根據(jù)道路照明程度自動(dòng)開關(guān)車燈。
目前，汽車行業(yè)正在全世界范圍內(nèi)搶占自動(dòng)駕駛的高地。除了福特和通用汽車等美國(guó)巨頭以及優(yōu)步、特斯拉和谷歌等行業(yè)內(nèi)的新貴外，歐洲和亞洲制造商也正在爭(zhēng)分奪秒研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，以免被淘汰出局。沃爾沃堅(jiān)定致力于研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，并與優(yōu)步聯(lián)手加強(qiáng)實(shí)力；寶馬與英特爾和以色列“移動(dòng)之眼”公司合作，計(jì)劃于2021年推出一款全自動(dòng)駕駛汽車；大眾汽車在美國(guó)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，奧迪與英偉達(dá)公司聯(lián)手，預(yù)計(jì)2020年推出4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車；法國(guó)巨頭標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（旗下有標(biāo)致、雪鐵龍和歐寶）也計(jì)劃到2020年推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車面市。
在亞洲，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司宣布其產(chǎn)品到2020年將擁有一系列自主功能，但至少要到2030年才會(huì)推出自動(dòng)駕駛汽車；中國(guó)科技巨頭百度于2017年宣布推出“阿波羅”計(jì)劃，擬建設(shè)一個(gè)面向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域提供開放軟件的平臺(tái)；日本本田和豐田表現(xiàn)出更加保守的態(tài)度，努力在直接承制完全自動(dòng)化的汽車之前逐步增加車輛的自主功能。
一輛優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車。（路透社）
事故頻發(fā) 加劇消費(fèi)者恐懼感
據(jù)埃菲社報(bào)道，福特公司等制造商已經(jīng)公開表示到2021年將把全自動(dòng)駕駛汽車投入市場(chǎng)。為了達(dá)到這一目標(biāo)，各大企業(yè)紛紛加快在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中對(duì)自動(dòng)駕駛汽車及相關(guān)技術(shù)的測(cè)試，測(cè)試地點(diǎn)包括亞利桑那州、加利福尼亞州和賓夕法尼亞州等地。
然而，增加在公共道路上的測(cè)試也導(dǎo)致與自動(dòng)駕駛汽車有關(guān)的事故數(shù)量增加。例如，今年3月18日，優(yōu)步公司一輛自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州與一名行人發(fā)生碰撞，導(dǎo)致這名49歲的行人不幸身亡。
而一直被視為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展先人一步的特斯拉也是事故一樁接著一樁。遠(yuǎn)的不說，僅2018年前5個(gè)月，特斯拉發(fā)生較大事故10起，造成5人死亡。最近的一次是5月29日，美國(guó)加州，一輛Model S車撞上了一輛停放在路邊的警車，造成兩車嚴(yán)重?fù)p壞，所幸沒有大的人員傷亡。當(dāng)時(shí)這輛Model S處在Autopilot自動(dòng)駕駛狀態(tài)。
埃菲社5月26日的報(bào)道稱，在汽車制造商和科技企業(yè)加快自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)速度的同時(shí)，美國(guó)民眾對(duì)此類汽車的恐懼感也在加劇。此類事件正在消磨美國(guó)民眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的信任感，因?yàn)檠邪l(fā)自動(dòng)駕駛汽車本就是為了大幅減少公路交通事故。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)5月下旬公布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，73%的美國(guó)駕駛員表示自己不會(huì)坐上一輛全自動(dòng)駕駛汽車。在短短半年時(shí)間里，這個(gè)比例就比去年年底提高了10個(gè)百分點(diǎn)。此外，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)還表示，63%的美國(guó)成年人表示，在獲知有自動(dòng)駕駛汽車行駛在道路上的情況下，自己騎自行車時(shí)會(huì)感到更不安全。
調(diào)查結(jié)果表明，任何一場(chǎng)與自動(dòng)駕駛汽車有關(guān)的交通事故都將有損消費(fèi)者的信任。要想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車被大眾廣為接受的目標(biāo)，消費(fèi)者的信任感將起到至關(guān)重要的作用。
美國(guó)汽車協(xié)會(huì)指出，致力于研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車及相關(guān)技術(shù)的企業(yè)正在犯錯(cuò)誤。一方面，對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)分類混亂，掩蓋了不同制造商生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車具有不同性能特征的事實(shí)。另一方面，過度宣傳和夸大現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)實(shí)可能性。
報(bào)道稱，例如，特斯拉公司通常為自動(dòng)駕駛汽車裝配“自動(dòng)駕駛”（Autopilot）系統(tǒng)。曾有消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)組織指控特斯拉在廣告宣傳中向美國(guó)公眾隱瞞實(shí)情，讓消費(fèi)者以為該系統(tǒng)比實(shí)際情況更加安全。
5月29日，美國(guó)加州，一輛Model S車撞上了一輛停放在路邊的警車。（路透社）
技術(shù)尚未完善 業(yè)界需短暫休整期
當(dāng)然，自動(dòng)駕駛之所以令人期待，因?yàn)楝F(xiàn)有的自動(dòng)駕駛技術(shù)已在多個(gè)方面優(yōu)于人類駕駛，沒有駕駛員可能出現(xiàn)的酒駕、嗑藥、疲勞、爭(zhēng)吵、注意力不集中、疏忽大意等問題……
然而，自動(dòng)駕駛也會(huì)犯一些人類不會(huì)犯的錯(cuò)誤。比如，汽車司機(jī)可以通過觀察行人理解他們的意圖、想法等，但自動(dòng)駕駛卻不能，所以后者沒有辦法預(yù)判站在人行道上的行人要過馬路。英國(guó)汽車行業(yè)專家凱特·卡彭特指出，盡管人工智能已經(jīng)開始向這個(gè)方向發(fā)展，但仍需時(shí)日。
美國(guó)加州是全球自動(dòng)駕駛路測(cè)的“圣地”，加州交通管理局（DMV）公布的自動(dòng)駕駛報(bào)告已經(jīng)成為了解整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)水平的參考。加州車管局發(fā)布的《2017自動(dòng)駕駛“脫離報(bào)告”》中并未提及具體的天氣、溫度、濕度、路面狀況等具體的測(cè)試情境，但各公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面存在一些通病，部分問題可歸咎于與車輛對(duì)環(huán)境的感知能力，部分問題則與道路行駛方式有關(guān)，測(cè)試車輛的車載軟硬件也是造成“脫離”的重要原因。外部環(huán)境因素也會(huì)對(duì)“脫離”造成影響，如：行人過多、交通標(biāo)識(shí)不清晰等。此外，數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r(shí)性（存在遲滯）、GPS定位、變道、上坡、各類傳感器的感知及配合情況也是重要的影響因素。
就在車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生后，優(yōu)步公司已暫停了在亞利桑那州、匹茲堡、舊金山和多倫多的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試項(xiàng)目，該公司原計(jì)劃近期舉行的自動(dòng)駕駛的媒體宣傳活動(dòng)，因這一事故發(fā)生而遭取消；豐田公司3月20日日宣布暫停無人駕駛汽車測(cè)試計(jì)劃；連特斯拉公司股價(jià)也因這一事故受到波及……自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)似乎開始進(jìn)入短暫休整期。
但在自動(dòng)駕駛正在走進(jìn)人們生活的大趨勢(shì)下，汽車制造商和科技巨頭們并沒有停止自動(dòng)駕駛的研發(fā)腳步。約克大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)系教授約翰·麥克德米德說，悲劇發(fā)生令人悲痛，但這一事件“應(yīng)有助于引發(fā)人們以一種支持的方式，關(guān)注對(duì)于自動(dòng)化系統(tǒng)安全評(píng)估體系的需求，而不是阻礙技術(shù)的進(jìn)步”。
一些科技界人士并不希望自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展因?yàn)轭愃平煌ㄊ鹿识艿接绊?。比如特斯拉首席?zhí)行官埃隆·馬斯克就曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛開啟時(shí)比這一系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)更安全，這一技術(shù)每天都在進(jìn)步。
但一些專家認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的發(fā)展應(yīng)“減速”漸進(jìn)。著名人工智能和機(jī)器人專家諾埃爾·夏基評(píng)論說，自動(dòng)駕駛?cè)詻]有成熟到可以上路的狀態(tài)，“谷歌持續(xù)十多年測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)樹立了一個(gè)良好范例，優(yōu)步、特斯拉等卻急于讓自動(dòng)駕駛上路，然而過多錯(cuò)誤將讓公眾對(duì)這項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)生抵觸”。
相似的觀點(diǎn)并不少見，美國(guó)IT專家馬丁·托馬斯教授則希望自動(dòng)駕駛事故能使“業(yè)界和政策制定者暫停自動(dòng)駕駛上路測(cè)試項(xiàng)目，直到制定出詳細(xì)的各項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”。
毫無疑問，自動(dòng)駕駛行業(yè)整體還處在“誕生期”，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍在進(jìn)化，自動(dòng)駕駛車輛需要更多的研究和開發(fā)來確保未來所有道路使用者的安全。
2015年谷歌自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)加州進(jìn)行正式道路測(cè)試。（新華社/歐新中文）
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