首屆中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會（以下簡稱智博會）近日在重慶舉行，作為當(dāng)下和未來最大的投資風(fēng)口之一，智能汽車成為本屆智博會業(yè)內(nèi)和公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。
智博會上智能汽車成熱點(diǎn)
作為本屆智博會的重頭戲，i-VISTA自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽吸引了長安、吉利、清華、中山、重大等30多家整車廠商、新創(chuàng)業(yè)公司和高?？蒲性核鶇⑴c，這也是當(dāng)前三股自動駕駛汽車新勢力。
據(jù)了解，本次挑戰(zhàn)賽側(cè)重于展示AEB自動緊急制動系統(tǒng)、APS自動泊車系統(tǒng)以及算法測試系統(tǒng)等軟硬件在自動駕駛場景中的應(yīng)用，測試汽車的智能程度，并向觀眾展示高端前沿的自動駕駛技術(shù)，以期推動自動駕駛技術(shù)的實(shí)用化、商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化。
本屆智博會上，BAT三巨頭掌門人也齊齊亮相，并大談無人駕駛。馬化騰透露，騰訊將致力于實(shí)現(xiàn)人與各種車載服務(wù)的智能連接。李彥宏則舉例說，“美國統(tǒng)計(jì)人們開車有30%的時(shí)間是用來找停車位的，中國有可能更長，如果我們用機(jī)器來實(shí)現(xiàn)這個東西，給人們時(shí)間的節(jié)約、效率的提升、感知上滿足是非常明顯的。”馬云在會上說到：“我去年跟美國交通部長探討過關(guān)于無人駕駛，有人講無人駕駛會取代很多就業(yè)，其實(shí)不管是無人駕駛還是有人駕駛，社會安全、馬路安全是第一要素。”
值得一提的是，同一天，阿里巴巴與重慶小康集團(tuán)、騰訊與長安汽車、百度與長安汽車分別簽約，宣布了在汽車領(lǐng)域的合作計(jì)劃。盡管各家合作的側(cè)重點(diǎn)不同，卻共同反映了三大巨頭對智能汽車前景的一致看好。
智能化浪潮席卷汽車行業(yè)
美國麥肯錫公司在《展望2025：決定未來經(jīng)濟(jì)的12大顛覆技術(shù)》中預(yù)測，智能汽車2025年的潛在經(jīng)濟(jì)影響為2000億-19000億美元，智能汽車行業(yè)無疑將是發(fā)展最火熱、最吸金以及最吸睛的領(lǐng)域之一，歐盟、美國、日本都制定了相關(guān)智能汽車的規(guī)劃。
三大巨頭的一系列舉動行為也契合了麥肯錫的預(yù)測。2017年，百度宣布發(fā)布名為阿波羅（Apollo）的自動駕駛技術(shù)開發(fā)計(jì)劃，意在做無人駕駛領(lǐng)域里的安卓系統(tǒng)。在本屆智博會上，“盼達(dá)用車”推出的阿波羅自主泊車技術(shù)，能一鍵召喚無人駕駛汽車；阿里巴巴推出YunOS車載操作系統(tǒng)，可通過語音操作實(shí)現(xiàn)搜索地圖、尋找停車位、訂餐等功能；騰訊推出的“AI in Car”車聯(lián)系統(tǒng)，為合作的汽車廠商提供生態(tài)能力引入、定制化解決方案。
許多傳統(tǒng)車企和新興互聯(lián)網(wǎng)公司也都發(fā)布了各自在智能汽車領(lǐng)域的研發(fā)成果和計(jì)劃。科大訊飛為寶馬、奔馳、豐田等廠商提供的汽車智能語音交互系統(tǒng)，可通過自然語音進(jìn)行導(dǎo)航、搜索、撥打電話、發(fā)送短信等操作。長安汽車也發(fā)布“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略，明確未來10年將投入200億元推動智能汽車發(fā)展，并立下了在2020年實(shí)現(xiàn)有條件自動駕駛量產(chǎn)，到2025年將實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛量產(chǎn)的目標(biāo)。
2017年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，首次明確發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國從汽車大國邁入汽車強(qiáng)國行列的必經(jīng)途徑，助力“中國式”智能汽車的發(fā)展。
不能成為“燒錢”游戲
雖然頗具前景，不少企業(yè)積極布局，但智能汽車目前仍在啟動期，需要更多的投入。在本屆智博會上，中國工程院院士李德毅就對自動駕駛行業(yè)潑了一盆冷水。他表示，“現(xiàn)在自動駕駛很火，火到什么程度？簡單來說就是燒錢！”
業(yè)內(nèi)表示，未來汽車智能必將包含駕駛、車網(wǎng)聯(lián)、駕駛艙的智能，從現(xiàn)階段的發(fā)展來看已具雛形，但離真正的智能汽車生活還要跨多道坎。
首先是核心基礎(chǔ)技術(shù)薄弱問題。與國外先進(jìn)的汽車企業(yè)相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)相對薄弱，在制動等核心零部件方面處于劣勢。而智能汽車各種軟硬件系統(tǒng)對外界環(huán)境的適應(yīng)，需要更快的通信網(wǎng)絡(luò)、更高精度的3D地圖相匹配，這些都要加大力度研發(fā)和推廣使用。
其次是巨額的資金投入。在過去一年半的時(shí)間里，Uber在自動駕駛汽車上的虧損大約為10億美元，“燒錢”嚴(yán)重。在可以預(yù)期的未來幾年，智能汽車產(chǎn)業(yè)的投入仍需進(jìn)一步加大。
此外還有不可忽視的安全問題。汽車駕駛關(guān)乎生命安全，智能汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前技術(shù)和產(chǎn)業(yè)成熟度不高，意味著用戶很難放下心來，將安全托付給無人駕駛。前不久360董事長周鴻祎就曾提出對于自動駕駛網(wǎng)絡(luò)安全的擔(dān)憂，稱黑客就在你的副駕。
專家表示，智能汽車的未來無疑光明無比，但也需要更多的理性來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。各方造車勢力在摩拳擦掌的同時(shí)，更要頭腦清晰，步伐穩(wěn)健，避免半路折戟。
