由AutoR智駕網(wǎng)與中國(guó)郵電器材集團(tuán)聯(lián)合策劃承辦的2018世界智能駕駛峰會(huì)今天在北京國(guó)家會(huì)議中心落幕，在這場(chǎng)伴隨5G進(jìn)入商業(yè)落地時(shí)節(jié)的智能駕駛論壇中，產(chǎn)學(xué)研共濟(jì)一堂。從今天起我們編輯部分演講嘉賓的演講。今天我們首先推出的是中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理萬(wàn)鑫銘先生《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的趨勢(shì)和實(shí)踐》的演講。他認(rèn)為，我國(guó)的自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)才剛剛起步，想得到長(zhǎng)足的發(fā)展需要來(lái)自政府、研究機(jī)構(gòu)以及企業(yè)的共同努力，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，進(jìn)行合理的市場(chǎng)引導(dǎo)，這樣才能真正快速推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展成熟。
現(xiàn)如今，智能網(wǎng)聯(lián)汽車非常熱。汽車新四化包括電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，智能網(wǎng)聯(lián)又是當(dāng)前最熱的話題之一，世界各國(guó)都在做這件事情。
目前可以看到，中國(guó)基本上和世界發(fā)展的速度接近。當(dāng)然，由于我們產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和各個(gè)方面配合的情況，可能還有一定的不同。
2020年是一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，“中國(guó)制造2025”和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃也都提出這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上對(duì)ADAS系統(tǒng)，也就是智能輔助駕駛會(huì)有比較大批量的應(yīng)用，80%的L1、L2應(yīng)用，到了L4、L5自動(dòng)駕駛階段是跨界的階段，我們已經(jīng)進(jìn)入了導(dǎo)入的時(shí)期，按照5%-10%作為規(guī)劃目標(biāo)。
2020年到2025年之間，很多車企都在L2、L3層面有所布局。特別是在ADAS系統(tǒng)方面，很多車企已經(jīng)成為了標(biāo)配，包括接下來(lái)要談到的AEB和ACC這些基本的輔助駕駛系統(tǒng)。對(duì)于L4和L5級(jí)別，不同的車企有不同的應(yīng)對(duì)策略，總體來(lái)講都是朝著這個(gè)大的方向往前邁進(jìn)。
對(duì)于L1到L5級(jí)別的發(fā)展路線，不同階段的推動(dòng)力是不太一樣的。第一階段，ADAS系統(tǒng)就是從法規(guī)和使用要求來(lái)推動(dòng)的，是一種規(guī)范的進(jìn)步。我們要降低交通事故、提高交通的運(yùn)行效率，這些都要ADAS系統(tǒng)參與。
第二階段，是電子輔助駕駛，這里所說(shuō)的L3階段就是市場(chǎng)的拉動(dòng)。L4到L5是多行業(yè)的、產(chǎn)業(yè)鏈條更加延伸的1+1+1模式的跨界變化，也是一種產(chǎn)業(yè)的革命，會(huì)催生出一些新的產(chǎn)業(yè)和新的業(yè)態(tài)。
基于新能源加上互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能，構(gòu)建未來(lái)人與自然和諧共生的生態(tài)，實(shí)際上人、車、路高度協(xié)同，這是我們想追求的目標(biāo)。
這個(gè)過(guò)程當(dāng)中也會(huì)催生一系列的產(chǎn)業(yè)，原來(lái)傳統(tǒng)的OEM零部件商的基礎(chǔ)上會(huì)誕生一些傳感器，包括激光雷達(dá)和系統(tǒng)解決方案移動(dòng)出行，特別是IT行業(yè)和技術(shù)企業(yè)，比如地圖定位AIVTX，這就是為什么BAT對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)融入的特別多。
各個(gè)國(guó)家是怎樣應(yīng)對(duì)的呢？
美國(guó)在2014年發(fā)布了2016-2020年基本發(fā)展的思考，提出了六大領(lǐng)域和五人大發(fā)展目標(biāo)。歐洲提出了三縱四橫，有些技術(shù)細(xì)節(jié)的內(nèi)容，基本上都是人車路，加上各行各業(yè)的發(fā)展降低事故率。日本也提出在2020年建成世界最安全的道路，2030年建成零死亡事故的追求目標(biāo)，例如豐田的目標(biāo)就是Zero Fatality（零死亡事故）。
歐美日都有各自的思考，中國(guó)的思考是怎樣的呢？
“中國(guó)制造2025”當(dāng)中特別提出了智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，2020年智能輔助駕駛的關(guān)鍵技術(shù)要有突破，而且要有大面積的推動(dòng)和應(yīng)用。到了2025年自動(dòng)駕駛，也就是L4和L5級(jí)別的HA和FA的高度，應(yīng)該會(huì)有破冰式的使用。隨著時(shí)間和技術(shù)的進(jìn)步，這些變化都有可能提前來(lái)臨。
對(duì)于乘用車和商用車在技術(shù)行業(yè)發(fā)展，智能化解決的更多的是車本身的情況。車要更加智能，要有傳感和計(jì)算，網(wǎng)聯(lián)是車、人、路和外面的環(huán)境，數(shù)字化以后連接起來(lái)就能夠進(jìn)行網(wǎng)聯(lián)，網(wǎng)聯(lián)交互以后數(shù)據(jù)處理就能夠形成一個(gè)更加和諧的生態(tài)。
特別值得一提的是，高速公路的自動(dòng)駕駛、城市交通的自動(dòng)駕駛也會(huì)逐步誕生出來(lái)。
中國(guó)企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)方面開(kāi)展的工作和思考，首先是公共服務(wù)平臺(tái)。依托工信部的指導(dǎo)，我們也承擔(dān)了5+2布局的建設(shè)之一，就是重慶的工信部的智能網(wǎng)聯(lián)示范應(yīng)用基地。
這是我們國(guó)家推行的，依托這個(gè)基地正在開(kāi)展大量前期的測(cè)試和評(píng)價(jià)，應(yīng)該說(shuō)把當(dāng)前中國(guó)國(guó)內(nèi)銷售的不管是國(guó)產(chǎn)品牌還是國(guó)際品牌汽車的智能化水平了解得比較清楚。
我們的基本發(fā)展方式，是從封閉走向開(kāi)放的過(guò)程。封閉就是建立在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)部的區(qū)域，然后再到開(kāi)放道路。接下來(lái)我們還打造了一個(gè)數(shù)據(jù)的監(jiān)控平臺(tái)，整個(gè)移動(dòng)出行還是需要更多平臺(tái)的支撐。
在模擬城市測(cè)試區(qū)，也就是中國(guó)企業(yè)所在地場(chǎng)地內(nèi)的測(cè)試區(qū)域。這個(gè)區(qū)域當(dāng)中基本的性能測(cè)試都可以完成，目前完成了50個(gè)城市的交通場(chǎng)景測(cè)試，包括：雙向的單車、自適應(yīng)的交通系統(tǒng)，也包括LTE和接下來(lái)要談到的5G。我們?cè)?018年要完成全5G覆蓋，2019年要在滇江和雙橋?qū)嶒?yàn)場(chǎng)完成。
至于場(chǎng)地內(nèi)的測(cè)試條件，重慶的西部實(shí)驗(yàn)場(chǎng)面積是3300畝，是由長(zhǎng)安建設(shè)，我們運(yùn)營(yíng)管理。這里最高可以達(dá)到車速200公里的測(cè)試，總長(zhǎng)5.4公里，里面會(huì)完成ADAS測(cè)試層級(jí)，也包括一些特殊道路的測(cè)試層級(jí)，還有很多的疲勞和耐久的道路測(cè)試。
正在建設(shè)的重慶雙橋?qū)嶒?yàn)道則專門用于智能網(wǎng)聯(lián)，特別是L2、L3級(jí)別的ADAS測(cè)試。L3接下來(lái)要擴(kuò)展，一期建設(shè)1200畝，可以完成ADAS到VTX的測(cè)試。
對(duì)于開(kāi)放的測(cè)試環(huán)境，實(shí)際上是在公共道路，也是在重慶市政府的支持下由經(jīng)信委、公安局等相關(guān)部門頒布了自動(dòng)駕駛管理的本身，開(kāi)放了相應(yīng)的道路。開(kāi)放了12公里左右，第一階段劃出來(lái)了9公里。
到2018年底，有的測(cè)試基地可實(shí)現(xiàn)5G覆蓋，現(xiàn)在我們和中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通都在合作推動(dòng)落地。到了那個(gè)時(shí)候，不僅僅是ADAS系統(tǒng)智能化能夠直接進(jìn)行研究、分析和評(píng)價(jià)，同時(shí)用5GVTX也可以實(shí)現(xiàn)測(cè)試和驗(yàn)證。
現(xiàn)在，我們正在搭載5G硬件的測(cè)試環(huán)境，同時(shí)也在搭載5G軟件的測(cè)試環(huán)境，開(kāi)展的是5G基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的VTX大規(guī)模的壓力測(cè)試?，F(xiàn)在導(dǎo)入了300個(gè)場(chǎng)景，正在做前期的工作。
利用5G的邊緣計(jì)算，可以站在更高的層面完成高精度的地圖，形成完整的地圖給車輛使用。這是VTX使用，同時(shí)將ADAS系統(tǒng)和智能車輛可以結(jié)合起來(lái)，這是5G帶給我們最大的魅力。
這些方面我們會(huì)率先實(shí)現(xiàn)5G的應(yīng)用，自動(dòng)駕駛接駁方面、自動(dòng)駕駛配送方面、環(huán)衛(wèi)自動(dòng)駕駛以及自動(dòng)駕駛物流方面，這些都是相對(duì)比較規(guī)范實(shí)驗(yàn)或者運(yùn)行的路徑，5G使用起來(lái)會(huì)更加方便。
目前，我們能夠提供的測(cè)試服務(wù)能力包括研究能力、測(cè)試分析、性能測(cè)試、道路測(cè)試和認(rèn)證測(cè)試，也是全鏈條的。剛才提到的開(kāi)放道路總共是12公里，現(xiàn)在有7家企業(yè)，包括主流的車廠，也包括BAT的相關(guān)企業(yè)在里面，拿到了相應(yīng)的牌照在做自動(dòng)駕駛測(cè)試。
我們一方面在做軟件和硬件平臺(tái)的搭建，同時(shí)我們也在做行業(yè)當(dāng)中的“朋友圈”。搭載重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的創(chuàng)新聯(lián)盟，現(xiàn)在已經(jīng)成立，并已成立了國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試研究中心，聯(lián)合了國(guó)內(nèi)的相關(guān)高校、企業(yè)、OEM，包括網(wǎng)絡(luò)企業(yè)和BAT等等來(lái)做聯(lián)合測(cè)試評(píng)價(jià)研究。
我們正在籌建重慶市的智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心，國(guó)家由汽車工業(yè)學(xué)會(huì)和汽車工程協(xié)會(huì)發(fā)起組織國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)的研究創(chuàng)新中心，我們也是其中的成員單位之一，而在重慶將作為分板塊參與進(jìn)來(lái)。
智能網(wǎng)聯(lián)不僅僅是解決車的問(wèn)題和科技公司關(guān)聯(lián)的問(wèn)題，更多的還是解決區(qū)域使用的問(wèn)題。這在全國(guó)是一盤棋，各個(gè)區(qū)域也有各自的特點(diǎn)，重慶和山東隧道和橋多，彎道也多，使用環(huán)境就非常有特點(diǎn)。
關(guān)于國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)裝配的情況，可以說(shuō)是很亂、很難?，F(xiàn)在風(fēng)吹得很緊，資本也很熱，體現(xiàn)在車輛搭載的力度還有待提高。
中國(guó)企業(yè)基于這樣的行業(yè)情況，推出了中國(guó)智能汽車指數(shù)的品牌，是在汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和學(xué)會(huì)的指導(dǎo)下面開(kāi)展起來(lái)的，現(xiàn)在重點(diǎn)圍繞的是這樣幾個(gè)方面來(lái)做工作：一方面是安全的評(píng)價(jià)，另一方面是能耗和效率。
測(cè)試一方面是用場(chǎng)地內(nèi)部完善相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合中國(guó)道路交通事故的分析，也結(jié)合中國(guó)自然駕駛的數(shù)據(jù)分析，再加上駕駛員的行為統(tǒng)計(jì)?，F(xiàn)在我們一直在做數(shù)據(jù)的收集和整理，以完善整個(gè)測(cè)試環(huán)境和測(cè)試場(chǎng)景。
有了這樣的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試場(chǎng)景，中國(guó)銷售的國(guó)際車型是什么表現(xiàn)？我們從2017年到現(xiàn)在陸續(xù)地做一系列車型的測(cè)試，也是用一把尺子量一量國(guó)內(nèi)汽車的智能網(wǎng)聯(lián)。
首先說(shuō)的是ADAS的水平究竟怎么樣？現(xiàn)在我們裝的ADAS系統(tǒng)絕大部分都是來(lái)源于國(guó)際的供應(yīng)商，這也是接下來(lái)產(chǎn)業(yè)界需要思考的，如何培養(yǎng)中國(guó)自己核心ADAS供應(yīng)商體系?，F(xiàn)在來(lái)看還是有些良莠不齊，國(guó)際品牌有些水平也不高。
目前我們做的只是ADAS側(cè)重于安全，接下來(lái)在體驗(yàn)、能耗和交互方面都會(huì)加強(qiáng)相應(yīng)的測(cè)試，從單向過(guò)渡到綜合測(cè)試評(píng)價(jià)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來(lái)發(fā)展的重要趨勢(shì)，這個(gè)發(fā)展生態(tài)當(dāng)中參與的主體很多，包括原來(lái)汽車行業(yè)內(nèi)部的企業(yè)，現(xiàn)在又?jǐn)U展到了通信、交通等其它行業(yè)的企業(yè)在一起。
只有通過(guò)大家共同努力、共同融匯、共同貢獻(xiàn)智慧，把人、車、路未來(lái)的交通系統(tǒng)做好，才能為出行賦能，才能為生活添彩。
