9月19日，2018T行神州系列活動在上海完美收官。今年的主題為“座艙的數(shù)字化、一體化和智能化變革”，活動吸引了諸多專家蒞臨現(xiàn)場，精彩的主題演講不斷還有深入交流的圓桌互動。
濟濟一堂的活動會場
科洛達車用OTA事業(yè)部產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)陳建榮先生發(fā)表演講
在之后的媒體圓桌交流環(huán)節(jié)，眾視媒體和上海科絡達云軟件技術(shù)有限公司車用OTA事業(yè)部副總周逸政先生進行了相關(guān)交流。針對OTA架構(gòu)、科絡達在整車OTA領域的優(yōu)勢以及未來的計劃等，周逸政先生做了詳細分享。
媒體圓桌會議
左：周逸政先生 右：劉淼博士
媒體圓桌采訪：嘉賓與媒體熱烈討論
一、OTA的價值和難點
OTA技術(shù)對于智能網(wǎng)聯(lián)時代的意義
作為傳統(tǒng)社會傳播學科出身的周逸政先生表示，傳統(tǒng)的大眾傳播是對整個社會環(huán)境各方面的揭示和優(yōu)化，本質(zhì)上OTA也扮演著這樣的一個角色，同樣需要保持信息連接傳輸?shù)臏蚀_和穩(wěn)定。但OTA又具備不斷更新的能力，去更迭持續(xù)、良好的用戶體驗。
OTA架構(gòu)分解
OTA的架構(gòu)就是端跟云的連接。周逸政先生表示用戶可以訪問云端，來升級最新的更新包下載到部件或者應用上，是一個依次升級腳本的過程。如果在過程中發(fā)現(xiàn)問題可以以回滾的方式來讓系統(tǒng)繼續(xù)運作。但聯(lián)網(wǎng)的軟件架構(gòu)其實是一個非常輕量化的核心，而出現(xiàn)替換和改變的地方也就是模組的迭代更新。所以通過OTA的方式可以不斷滿足市場以及消費者的需求。
科絡達的優(yōu)勢，以及OTA基于車企的價值和重要性
科絡達2011年成立到現(xiàn)在，在云平臺上已經(jīng)累計2.8-3億用戶。每月全球用戶增長七百萬，每日升級量大概是8000萬。在整車OTA方面，對于復雜軟件版本的依存性管理，科洛達有著絕對專業(yè)的話語權(quán)。在技術(shù)支持方面科絡達也是經(jīng)驗老道，無論是軟件的更新下載或是回滾機制等。
OTA完整的架構(gòu)也是一方面，安全的架構(gòu)是基于輕量化的核心，清晰的組建模式是隨時進行迭代更新、功能拓展等服務的保障。
OTA在汽車的部署上的難點
OTA本身具備實時監(jiān)控功能、智能分析，這些分析數(shù)據(jù)對于未來自動駕駛是一種參考依據(jù)。而所謂的難點既是眾多的供應商是否愿意把數(shù)據(jù)分享出來做整合。當然還離不開硬件的限制問題，以及軟件本身需要調(diào)整和改進的部分。
二、客戶需求的服務者
對于客戶的被動服務和主動服務
傳統(tǒng)的被動服務應該還是在于駕駛艙里面，透過一些信號來發(fā)現(xiàn)這些問題。但是這些問題對于車主而言是有距離的，這時候車主會去4S店尋求協(xié)助。但是如何快速找到問題并且解決問題取決于4S店和技師的經(jīng)驗，中間需要花費大量時間，這是被動式的服務。
而主動式服務就是OTA，其具備性能遠程診斷。用戶可以透過這樣的方式，把智能座艙里面的所有信息情況，不管是駕駛員的駕駛習慣，還是操作系統(tǒng)上的操作記錄，都可以存到后臺。當后臺系統(tǒng)累計一段時間后，會主動跟車主做聯(lián)絡，車廠和4S店就能提前知道問題所在，及時解決問題。
OTA的發(fā)展，是順應客戶的需求還是引導客戶的需求？
周逸政先生表示身為OTA的供應商是無法定義需求的，只能去滿足客戶。OTA無法扮演創(chuàng)造者的角色，但卻能做好一個穩(wěn)定、安全的傳輸者。去提供客戶所想所要的服務。
科絡達的客戶和取得的成果
在國內(nèi)吉利商用與東風柳汽也已經(jīng)使用OTA技術(shù)，透過后臺管理，相較于傳統(tǒng)模式的升級以更智能的方式主動升級。
三、OTA系統(tǒng)解析
OTA遠程診斷過程
周逸政先生提到OTA的遠程診斷功能還處在比較初期的階段，但是車廠的確會有這樣的需求。而這個遠程診斷的方式，必須要跟車廠來做全盤的溝通，并且需要模組的監(jiān)控。在駕駛行為上，比如方向盤或者剎車，透過這些數(shù)據(jù)搜集來判斷其使用壽命。
去年在中國銷售出去的2480萬輛車中，里面有2000萬輛的車被召回，大概80%的問題出自安全氣囊，剩下的10%左右是變速箱、ECE固件等問題。如果通過OTA的遠程智能診斷，在線上發(fā)現(xiàn)問題，透過OTA方式來做固件升級，就可以達到未雨綢繆、及時處理的效果。先診斷后發(fā)覺，再來把這個問題修復掉。這是現(xiàn)在幾個車廠朝這個方向來走，車廠自己會有數(shù)據(jù)收集在自己的后臺里面，科絡達現(xiàn)在跟車廠去商談提供OTA相關(guān)的服務給車廠，協(xié)助車廠建構(gòu)這些必要的工作。
通過高效壓縮來節(jié)省流量
在版本管理方面科絡達可謂經(jīng)驗老道，為差分更新進行了專利申請，甚至在升級過程中將補丁包尺寸壓縮成原來的四分之一，通過高效壓縮的方法節(jié)省流量，周逸政先生表示這也是科絡達的優(yōu)勢。對于車廠來說，升級流量的節(jié)省也是他們希望看到的。
端和云的雙向系統(tǒng)安全防護
周逸政先生表示在端方面，科絡達有跟PKI廠商合作，防止程序篡改，維護系統(tǒng)安全。在云和后臺方面，是由其投資方、合作伙伴趨勢科技做維護管理。趨勢科技是全球五大網(wǎng)絡安全保護公司之一，同時他們也給一些歐洲車廠提供定制化安全聯(lián)網(wǎng)服務。雙管齊下，確保云跟端的雙向安全。趨勢科技是全世界第一大安全數(shù)據(jù)漏洞的持有公司，在安全漏洞資料庫中擁有龐大的AI數(shù)據(jù)做智能更新，能夠攔截特殊的IP，并且及時監(jiān)控反饋。
科絡達也在積極跟國內(nèi)安全防護公司合作，并會進行一些技術(shù)交流以及技術(shù)整合。周逸政先生表示希望提供國內(nèi)整車廠本土的安全聯(lián)網(wǎng)解決方案，能夠讓車廠更放心，反饋和技術(shù)支持上更及時。
OTA后臺的智能運作與升級改進
智能化運作取決于如何進行數(shù)據(jù)分析，本質(zhì)上是對于算法的定義。做到在過程中的記錄軌跡的功能?？平j達的任務是將這個智能的平臺搭載在未來的智能汽車上。談到對于OTA的升級和改進，周逸政先生表示科絡達能夠滿足整車廠以及客戶的需求，并且在原有的基礎上以更堅強的技術(shù)團隊來對客戶做更好的支持，這是科絡達的目標。
本土解決方案的國際布局
周逸政先生表示現(xiàn)在國內(nèi)本土解決方案已經(jīng)有能力走向國際布局，目前科絡達也已經(jīng)在與歐洲跟北美的車廠溝通合作，難點則是要如何做到技術(shù)上的整合。而科絡達在與國內(nèi)車廠的合作經(jīng)驗中所能夠歸結(jié)的企業(yè)優(yōu)勢，更多的是技術(shù)支持、響應反饋等方面會比國外的競爭對手更快速。
四、系統(tǒng)與硬件
產(chǎn)品方案：前裝or后裝
周逸政先生表示科絡達屬于前裝部分，因為車內(nèi)數(shù)據(jù)都是車廠的財產(chǎn)，而科絡達只是起到協(xié)助的作用，通過現(xiàn)有的云平臺技術(shù)進行數(shù)據(jù)收集。周逸政表示科絡達雖然是純粹的軟件服務供應商，但OTA軟件也需要跟硬件做適配。
從龐大的后裝市場看OTA的剛性需求
一般后裝市場都是通過藍牙的方式來做連接，在2020年全球聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)量大概是兩億臺，周逸政表示其中新車大概有九千萬，剩下的一億一千萬全是后裝。從現(xiàn)在來看，OTA應用技術(shù)算是剛性需求。當今車廠對于OTA的后臺管理、安全保護等十分熟悉，遠程智能以及分析數(shù)據(jù)也都是他們所想要的。
科絡達的近期規(guī)劃
周逸政先生表示科絡達是國內(nèi)本土企業(yè)，汽車事業(yè)總部在上海，加上深圳部分員工，售前、售后大概在80個人左右，預計在未來3至5個月內(nèi)能夠到124個人。最后周逸政先生也談到了公司未來一年的項目規(guī)劃，同時今年下半年度開始跟歐洲和北美市場做對接。以及明年的各大車展無論是國內(nèi)還是國外的，都能見到科絡達的身影。
