2018年11月13~14日，第七屆GFIC全球家庭互聯(lián)網大會在上海隆重召開，本屆大會以“+連接，再創(chuàng)新”為主題，共設12大主題論壇：GFIC全球家庭互聯(lián)網領袖峰會、GFIC亞太CDN年會領袖峰會、4K超高清論壇、IPTV創(chuàng)新論壇、視頻加速論壇、OTT領袖峰會、家庭大屏營銷論壇、融合CDN論壇、跨境加速論壇、亞太物聯(lián)網峰會、智慧家庭AIoT論壇、5G車聯(lián)網論壇。在14日下午舉行的智慧家庭AIoT論壇上，來自上海極豆科技有限公司創(chuàng)始人CEO 汪奕菲做了題為《智能聯(lián)網時代，車企能做到從制造商向出行服務商的轉型》的精彩演講。

 

上海極豆科技有限公司創(chuàng)始人CEO 汪奕菲

 

隨著智能化的發(fā)展，尤其是車聯(lián)網的領域，AIoT其實包含兩個部分，一個是AI人工智能，第二個是IoT，而車也是其中一個IoT非常重要的環(huán)節(jié)，這個地方后續(xù)可能會有非常大的發(fā)展前景。但是從行業(yè)來看，可能大家都當做家庭互聯(lián)網來做，對于汽車行業(yè)并沒有那么深入了解。

 

 

汪奕菲CEO表示，車聯(lián)網行業(yè)的規(guī)模不僅非常大，同時也是IoT不可或缺的重要環(huán)節(jié)。隨著行業(yè)整體的增長趨勢，智能化程度也在最近幾年快速提升。大屏行業(yè)都有過去的經歷，在2012~2013年的時候，中國賣的電視還是以傳統(tǒng)電視機為主，智能電視在當時達到了20%的比例，但到了2014年、2015年，智能電視的比例已經超過了50%。而到了2018年，用戶幾乎很難再買到一個非智能電視，車聯(lián)網這個行業(yè)其實正在走我們過去四五年前的道路。

 

2017年中國的汽車聯(lián)網率在15%左右，但是從目前整個車企的計劃來看，2020年超過70%的車智能化都會聯(lián)網。從行業(yè)的發(fā)展過程也可以看到，消費者的需求和車載的蓬勃發(fā)展形成對比。

 

首先第一，車主是一個高消費群體。第二，車主在車的消費上，其實遠遠比家庭互聯(lián)網它的消費潛力會大很多。另外有一個點，就是車的生命周期非常長，長達8年。通過這件事情可以看出，和車企5%的利潤率相比，未來車聯(lián)網具有非常大的空間。

 

 

“面對車企要如何面對這些如何轉型？”的疑問，汪奕菲CEO表示，要解決如何像互聯(lián)網一樣對用戶進行運營，提供更多合適車聯(lián)網場景的服務，場景化其實很重要，所以必須明確兩件事情：

 

第一，目標要明確。目標明確其實很直接，一個是滿足于眼前，一個是滿足于未來。眼前就是讓車賣得更好，這是車聯(lián)網的第一個重點，一個新的服務體驗讓車更好賣，讓車在銷售上得到更好的推動作用。

 

第二，要選擇合適的方法。帶來一個新的商業(yè)模式，商業(yè)模式具有持續(xù)性的收入，而這個持續(xù)性的不僅僅是只是在賣車的這一年，在未來的每一年，都可以帶來一個持續(xù)性的商業(yè)模型。

 

 

關于車聯(lián)網的商業(yè)模式方法也有幾點：

 

第一，汽車自主聯(lián)網；第二是抓住用戶的入口；第三，軟硬件供應商分離的選擇；第四，合作伙伴的選擇。

 

汽車自主聯(lián)網，其實車聯(lián)網跟當時的家庭聯(lián)網有一點類似，2014年、2015年的時候，當時行業(yè)在推包括蘋果的CarPlay，谷歌和安卓的手機跟車之間的多屏互動，以及企業(yè)之間的多屏互動協(xié)議。但是到2017年、2018年出現(xiàn)一個問題，多屏互動的使用率不高，都在百分之幾左右，不會超過兩位數(shù)，一百多臺總共使用這個功能的也就個位數(shù)?，F(xiàn)在車要走向一個自主聯(lián)網，自主智能的方面，現(xiàn)在極豆科技的一些合作伙伴包括車企未來的計劃中，每輛車里都有一張SIM卡，可以自主聯(lián)網，同時車里有一個大屏幕，具有一個計算能力非常強的芯片。

 

在用戶的入口上，智能網聯(lián)車可以掌控更多完整的內容和服務的入口，對于車聯(lián)網的可運營具有非常大價值。同時OS要達到基本能力，比如，IT打通所有的服務，另外應用生態(tài)和增值服務的擴展。

 

軟硬件供應商的分離，最近3年的新車有一定比例的車會選擇車聯(lián)網，但車上面聯(lián)網的產品其實很難用，經常遭到大家的吐槽，大家不得不去電商淘寶上買一個十幾塊錢的手機支架去代替，因為使用起來更加方便。這件事情跟國外的軟硬一體供應商體系有很大的關系。今天對于車企來做軟硬件供應鏈的分離，對于這件事情做好也是一個非常必要的路徑。

 

最后車企在選擇合作伙伴上有兩個要求，一個是能力，一個是立場。能力就是是否能夠以互聯(lián)網運營的角度，互聯(lián)網產品的角度，幫這個車打造互聯(lián)網汽車，同時提供好的服務。立場就是到底這家公司過來是跟車企搶用戶的，還是站在車企背后服務的。

 

還有與車主相關，自駕游、智能家居、出行航班優(yōu)惠、車載娛樂、在線音樂、卡拉OK、應用的入口等等。極豆科技現(xiàn)在盡可能將車跟家庭互聯(lián)網打通，在車端只需要便捷的通過語音，不需要手動就可以把家里的空調打開，將家里的智能家居開啟到回家的模式。

 

后續(xù)極豆還將和更多的IoT平臺打通，讓大家在車和家都可以享受到互聯(lián)網的連接。同時這件事情在商業(yè)上也可以幫助各個智能家居平臺更好的推廣產品，因為作為車主他的消費能力是相對更強的。

 

目前極豆科技已經和多家車企全面合作了，像奧迪、長安以及長期租賃的項目也有往量產的項目上推進，并且希望能做到行業(yè)相對比較前沿的位置，能夠服務1到2千萬中高端的車主，不管是車主用戶還是增值的營收這一塊，也希望能夠給到車企更多的分成。