原本以為共享單車(chē)行業(yè)的“塵埃落定”，在2017年末變成了“烽煙再起”。而從滴滴、摩拜和ofo三家的行動(dòng)來(lái)看，大戰(zhàn)不但不會(huì)停息，還會(huì)在2018年進(jìn)一步升級(jí)，從“車(chē)海戰(zhàn)”“入口戰(zhàn)”演變成“平臺(tái)戰(zhàn)”、“生態(tài)戰(zhàn)”。
復(fù)盤(pán)整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)在2017年的發(fā)展軌跡，可能沒(méi)有比“過(guò)山車(chē)”三個(gè)字更恰當(dāng)?shù)男稳萘?。正如《新京?bào)》記者的總結(jié)——年初各玩家還在攻城略地、極速擴(kuò)張；到年中悟空單車(chē)、3vbike、町町單車(chē)就相繼停運(yùn)；隨后，小鳴單車(chē)、酷騎單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)面臨押金難退情況，永安則與哈羅單車(chē)走到了一起；同時(shí)，幾乎二分天下的摩拜單車(chē)與ofo小黃車(chē)還不斷傳出將合并消息。
就在大家都覺(jué)得共享單車(chē)大戰(zhàn)已經(jīng)接近尾聲，只待ofo和摩拜“雙雄”合并之際，2017年末2018年初，行業(yè)格局風(fēng)云突變。一面，行業(yè)老三哈羅單車(chē)突然再獲10億元D2融資；另一面，滴滴與ofo的不和使兩者合并之路遙遙無(wú)期；再一面，滴滴收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)，并于近日在成都上線了自主品牌“青桔共享單車(chē)”。
圖：滴滴自主共享單車(chē)品牌“青桔單車(chē)”
原本以為的“塵埃落定”，變成了“烽煙再起”。而從滴滴、摩拜和ofo三家的行動(dòng)來(lái)看，大戰(zhàn)不但不會(huì)停息，還會(huì)在2018年進(jìn)一步升級(jí)，從“車(chē)海戰(zhàn)”“入口戰(zhàn)”演變成“平臺(tái)戰(zhàn)”、“生態(tài)戰(zhàn)”。
“大出行”是個(gè)好故事
對(duì)共享單車(chē)賽道的玩家來(lái)說(shuō)，這個(gè)冬天顯得格外冷。即使身處第一梯隊(duì)的摩拜和ofo，資金也都已經(jīng)非常吃緊，甚至出現(xiàn)了發(fā)工資困難，供應(yīng)商欠款延緩支付等一系列問(wèn)題。
目前來(lái)說(shuō)，包括共享單車(chē)在內(nèi)的短途出行創(chuàng)業(yè)仍處于大量燒錢(qián)階段，而巨頭對(duì)他們的態(tài)度，已經(jīng)從最開(kāi)始的瘋狂押注，變成了冷靜觀望，甚至有策略的開(kāi)始自己扶植新品牌。因?yàn)橐恢闭也坏椒€(wěn)健的盈利模式，很多投資人已經(jīng)開(kāi)始對(duì)共享單車(chē)的故事感到失望。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看，共享單車(chē)只是整個(gè)出行閉環(huán)的一部分，如果能將這個(gè)故事講的更大、更圓，市場(chǎng)的盤(pán)子就會(huì)越大，進(jìn)場(chǎng)的資金就會(huì)越多。于是，從去年年末開(kāi)始，“大出行”、“立體出行”、“互聯(lián)網(wǎng)+出行”等字眼開(kāi)始逐漸見(jiàn)諸于新聞標(biāo)題和媒體報(bào)道中。
何為“大出行”？如果將短途出行按照距離進(jìn)行劃分，大致可以分為1-3公里、3-5公里和5-10公里，分別對(duì)應(yīng)不同的解決方案。
其中，共享汽車(chē)在運(yùn)營(yíng)邏輯和技術(shù)應(yīng)用跟共享單車(chē)類(lèi)似，依靠物聯(lián)網(wǎng)人和物直接對(duì)話，交易環(huán)節(jié)不需要人或者門(mén)店，GPS技術(shù)和移動(dòng)支付幫助管理，只是交通工具變成了電動(dòng)汽車(chē)或者助力電動(dòng)車(chē)。不過(guò)，共享汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)更復(fù)雜，最大的不同來(lái)自于不能“無(wú)樁”運(yùn)營(yíng)。共享單車(chē)可以打“無(wú)樁”的擦邊球，雖然已經(jīng)引發(fā)社會(huì)秩序問(wèn)題。但很顯然汽車(chē)占用的空間更大，通常城市中的公共停車(chē)位是有產(chǎn)權(quán)歸屬的。
這種屬性意味著共享汽車(chē)沒(méi)法隨心所欲的停靠，所以和共享單車(chē)進(jìn)行配合才是“佳話”。如果共享單車(chē)公司能夠基于現(xiàn)有的細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行進(jìn)一步的延伸拓展，那么就有可能打造涵蓋消費(fèi)者所有短途出行的一站式解決方案。
最理想的情況是，用戶在出行時(shí)首先在汽車(chē)無(wú)法到達(dá)的區(qū)域使用共享單車(chē)，然后換乘共享汽車(chē)，最后再換乘共享單車(chē)，期間都使用同一家企業(yè)的解決方案和APP。
摩拜：從兩輪到四輪
摩拜早已認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，所以從很早以前坊間就開(kāi)始流傳其要做共享汽車(chē)的消息。2017年12月29日,摩拜共享汽車(chē)上線儀式終于在貴州省貴安新區(qū)正式舉行，標(biāo)志著傳聞?wù)铰涞?。首期將在貴安新區(qū)及貴陽(yáng)市主城區(qū)試運(yùn)營(yíng)，覆蓋觀山湖區(qū)、云巖區(qū)、南明區(qū)、花溪區(qū)、清鎮(zhèn)市等主要行政區(qū)及商圈。
圖：摩拜共享汽車(chē)
摩拜直接在其現(xiàn)有的單車(chē)APP上新增共享汽車(chē)入口，這意味著用戶將無(wú)需切換APP即可使用摩拜共享汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)一鍵智能開(kāi)鎖、臨停鎖車(chē)、關(guān)鎖還車(chē)、訂單支付等功能。
摩拜方面表示，此次上線共享汽車(chē)業(yè)務(wù)，摩拜旨在通過(guò)自身在物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)及應(yīng)用，結(jié)合貴安新區(qū)及新特電動(dòng)汽車(chē)在新能源、充電樁等方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造車(chē)、樁、網(wǎng)一體化的綠色智慧交通立體模式，一站式解決消費(fèi)者從騎行、到駕駛、再到騎行（“騎－乘－騎”）的多場(chǎng)景綠色出行需求。
盯上共享單車(chē)以外業(yè)務(wù)的又何止摩拜單車(chē)？哈羅單車(chē)目前已在十余城市投放了約6萬(wàn)輛助力電踏車(chē)，共享汽車(chē)的戰(zhàn)略也已“懷胎”；ofo也不甘落后，就在滴滴收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)消息出現(xiàn)之后的第二天，有消息人士向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者爆料，ofo已完成阿里主導(dǎo)的10億美元融資，未來(lái)有可能進(jìn)軍共享汽車(chē)領(lǐng)域。共享單車(chē)企業(yè)不希望將自己局限在共享單車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)之內(nèi)，而是希望圍繞互聯(lián)網(wǎng)出行構(gòu)建大出行生態(tài)。
單車(chē)是低價(jià)、高頻的需求，汽車(chē)是低頻、高價(jià)的需求，在出行場(chǎng)景下，共享單車(chē)從兩輪車(chē)走到四輪車(chē)是必然趨勢(shì)。從高頻、低價(jià)且具備大流量的APP去切入頻率相對(duì)較低、利潤(rùn)相對(duì)豐厚的行業(yè)，邏輯上是合理的，用高頻打低頻，共享單車(chē)正是通過(guò)高頻行為把流量吸引到自己的平臺(tái)，從而提供利潤(rùn)更為豐厚的服務(wù)。
滴滴：從四輪到兩輪
在摩拜和ofo激戰(zhàn)正酣之際，滴滴坐山觀虎斗。從2015年9月這家公司將“滴滴打車(chē)”更名為“滴滴出行”的舉動(dòng)，就可以窺見(jiàn)滴滴對(duì)于布局立體出行解決方案的野心。
上海外國(guó)語(yǔ)大學(xué)國(guó)際工商管理學(xué)院副教授劉國(guó)華表示：一方面，滴滴在共享汽車(chē)領(lǐng)域方面的絕對(duì)壟斷性，已經(jīng)積累了大量對(duì)短途出行有需求的人群，這批用戶在使用了滴滴后，如果還需用共享單車(chē)，就需要一個(gè)APP的轉(zhuǎn)換，這對(duì)于整體偏“懶惰”的用戶來(lái)說(shuō)，并不是一種值得欣慰的體驗(yàn)；另一方面，從數(shù)據(jù)角度而言，共享單車(chē)方面的人群拓展是對(duì)目前滴滴大數(shù)據(jù)的巨大補(bǔ)充，這樣一來(lái)，滴滴以后要建立以數(shù)據(jù)為中心的商業(yè)生態(tài)，能得到全面的拓展，更具商業(yè)的想象空間。
所以進(jìn)軍共享單車(chē)，從四輪切入兩輪，對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)只是早晚的事兒，投資ofo也就順理成章。2016年10月，滴滴出行參與了ofo小黃車(chē)的C輪融資，據(jù)工商資料顯示，在ofo小黃車(chē)D輪融資前，滴滴占股25.32%，擁有兩席董事會(huì)席位。
滴滴的本意是把ofo作為其下的一個(gè)“共享單車(chē)事業(yè)部”，奈何小黃心比天高，兩者之間漸生嫌隙。
滴滴在參與ofo融資之后向ofo派駐滴滴高級(jí)副總裁付強(qiáng)、滴滴開(kāi)放平臺(tái)負(fù)責(zé)人南山和滴滴財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie Liu，分管ofo市場(chǎng)和財(cái)務(wù)部門(mén)。然而2017年11月，滴滴系三位高管被爆“休假”，ofo方面表示“個(gè)人原因休假實(shí)屬正常”。一時(shí)間雙方關(guān)系生變引發(fā)關(guān)注。業(yè)內(nèi)將之解讀為滴滴與ofo漸行漸遠(yuǎn)。
在這種情況下，ofo很難配合滴滴的大出行生態(tài)閉環(huán)計(jì)劃，滴滴必須另起爐灶。所以我們看到，1月25日，滴滴自有共享單車(chē)品牌“青桔”在成都上線，同時(shí)滴滴共享單車(chē)平臺(tái)也上線。目前成都用戶可通過(guò)滴滴平臺(tái)騎行青桔單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)以及ofo小黃車(chē)，前兩者支持免押金騎行。
除此之外，根據(jù)新京報(bào)的消息，滴滴已經(jīng)在杭州成立代號(hào)為“黑馬”的事業(yè)部，主攻共享電單車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)。2018年上半年，滴滴計(jì)劃在至少三座城市上線共享電單車(chē)，并且已經(jīng)得到了當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸部門(mén)的支持。
如此一來(lái)，凡是出行領(lǐng)域，網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕、共享單車(chē)、共享電動(dòng)汽車(chē)，滴滴都已介入，短距離出行生態(tài)圈形成閉環(huán)。在共享出行的競(jìng)爭(zhēng)中，滴滴已經(jīng)漸漸形成了一個(gè)巨無(wú)霸平臺(tái)。
資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師表示：“未來(lái)，滴滴要向騰訊學(xué)習(xí)，開(kāi)放連接一切，相信滴滴最終會(huì)成為一個(gè)第四方的出行平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)化的賦能，讓無(wú)數(shù)創(chuàng)業(yè)者、合作伙伴共同參與到它的體系中。比如聯(lián)合12306來(lái)提供火車(chē)票相關(guān)服務(wù)，聯(lián)合航空公司提供機(jī)票相關(guān)服務(wù)。”
總之，共享單車(chē)的游戲已經(jīng)變了調(diào)性。未來(lái)，可能將是“滴滴平臺(tái)”、“摩拜平臺(tái)”和“ofo平臺(tái)”的三國(guó)大戰(zhàn)。
