在2017年度乘用車市場不足3%的微增長環(huán)境下，自主品牌車企業(yè)也表現(xiàn)出了兩極分化的發(fā)展趨勢。具體來說，以吉利為代表的自主品牌第一陣營，在銷量和利潤方面均取得了惹人垂涎的業(yè)績；與此同時，以江淮汽車為代表的自主第二陣營，在2017年度凈利潤方面卻出線了大幅下挫。
根據(jù)2017年度各企業(yè)年度業(yè)績快報，筆者發(fā)現(xiàn)，長城汽車、江淮和江鈴汽車，在凈利潤方面出現(xiàn)了四成以上的下滑。那么，2017年度，造成以上企業(yè)凈利潤近乎腰斬的主要原因及其未來的增長潛力在哪呢？
長城汽車：新品研發(fā)投入較大，轉戰(zhàn)新能源成未來發(fā)展方向
根據(jù)長城汽車股份有限公司發(fā)布的2017年度業(yè)績預減公告，公司業(yè)績凈利潤為50.35億元，與2016年同期相比較少52.28%。
對于2017年度凈利潤的腰斬，長城汽車官方給出的解釋是，2017年度公司對現(xiàn)有產(chǎn)品的促銷讓利幅度較大，且通過網(wǎng)絡、電視等媒體進行的廣告宣傳費用大幅增加；此外，為了持續(xù)提升SUV產(chǎn)品的競爭力，長城汽車加大了新產(chǎn)品的研發(fā)投入，致使研發(fā)經(jīng)費增加。
簡單來說，2017年度，乘用車市場增速放緩，SUV市場競爭激烈，此種情況下，長城汽車不得不增加現(xiàn)有產(chǎn)品在廣告宣傳和在終端市場上的讓利促銷力度。此外，高端品牌WEY旗下兩款車型VV7和VV5先后上市，雖然在終端市場取得了不錯的銷量，但現(xiàn)階段來說，因為前期在生產(chǎn)研發(fā)等方面的高投入，WEY品牌實現(xiàn)盈利尚需時日。
在銷量方面，2017年度，長城汽車年度總銷量為107萬輛，同比微跌0.4%。就2017年度125萬輛的銷量目標而言，長城汽車僅完成年度目標的85.6%。今年，長城汽車以更為務實謹慎的態(tài)度，將年度銷量目標定位116萬輛，較2017年度的總銷量上漲8%。
其實，就銷量來說，2017年度，長城汽車旗下哈弗和WEY的表現(xiàn)在細分市場依舊可圈可點。數(shù)據(jù)顯示，2017年度，哈弗品牌年度銷量達85.19萬輛，占長城汽車總銷量的80%；而2017年度WEY累計銷量達8.64萬輛，且旗下兩款車型VV7和VV5持續(xù)月銷過萬，增長顯著。
2018春節(jié)開工，長城汽車傳來與寶馬牽手國產(chǎn)MINI的消息，這為長城汽車布局新能源產(chǎn)品提供了可靠的技術伙伴和品牌背書。與此同時，2018年也將成為WEY進駐新能源領域的元年。公開消息顯示，2018年度，WEY品牌將建構新能源與傳統(tǒng)動力雙驅動的產(chǎn)品格局，其首款插電混合動力SUV車型P8將于第一季度上市。
面對2017年度將利潤的“腰斬”，長城汽車董事長魏建軍及總裁王鳳英，被爆分別自罰年薪300萬元和年薪200萬元。但2018年，隨著長城汽車在新能源領域的布局完善，其在銷量和利潤方面實現(xiàn)預期，或并不遙遠。
江淮汽車：加碼新能源和商用車，或扭轉現(xiàn)狀
2017年度，江淮汽車不止一次被媒體和輿論打上“差等生”的標簽。
2018年1月底，江淮汽車對外發(fā)布了公司2017年度業(yè)績預減公告。公告顯示，江淮汽車2017年度歸屬上市公司股東的凈利潤預計減少6.77億元，同比降幅在58%左右。對此，江淮汽車總結原因如下：
1.新能源汽車補貼退坡：受新能源汽車補貼退坡影響，江淮汽車新能源乘用車補貼收入為15.56億元，同比下降6.6%，單臺新能源乘用車補貼下降40%左右；
2.乘用車銷量大幅下降，尤其是公司主要銷量支柱SUV產(chǎn)品，2017年度同比減少15.42萬輛；
3.原材料價格大幅上漲，公司研發(fā)投入依然較高。
在外界看來，乘用車銷量的巨幅下挫才是導致江淮汽車凈利潤大幅下滑的主要原因。根據(jù)江淮汽車官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2017年度， 江淮乘用車銷量僅為22.22萬輛，完成40萬輛年度銷量目標的55.55%。其中，SUV產(chǎn)品累計銷量為12.23萬輛，同比下滑55.96%。
但值得注意的是，在燃油車銷量大幅下挫的情況下，江淮新能源汽車卻保持不錯的增幅。2017年度，江淮新能源乘用車總銷量為2.82萬輛，同比增長54%。在現(xiàn)有新能源產(chǎn)品布局下，2018年度，江淮汽車將持續(xù)加碼新能源產(chǎn)品投入。
據(jù)悉，今年，江淮將推出包含iEVA50、iEV6ES、iEV7S（300km版）、iEV7長程版以及iEVA60等在內的共計5款新能源車型，且為了適應2018年度新能源乘用車補貼標準，新車型在續(xù)航里程和電池技術上均有一定提升。與此同時，其與大眾汽車合資生產(chǎn)的新能源產(chǎn)品也將在今年面世。
在乘用車領域受挫的同時，2017年度，江淮汽車在其專長的商用車市場則風生水起。江淮重卡、江淮輕卡等商用車在國內市場保持領先的同時，在中南美等國際市場也實現(xiàn)了不錯的增速。
去年11月，江淮汽車曾與大眾汽車集團、大眾汽集團（中國）簽署諒解備忘錄，雙方計劃共同研發(fā)、銷售多用途汽車（包括但不限于皮卡、MPV、電動商用車等車型）。基于此項合作，江淮汽車未來有望在商用車領域依靠大眾的技術和品牌背書，而有新的突破。
江鈴汽車：激發(fā)自主品牌乘用車業(yè)務是關鍵
根據(jù)江鈴汽車發(fā)布的2017年度業(yè)績快報，公司2017年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.9億元，同比下跌47.65%。而根據(jù)江鈴汽車隨后發(fā)布的《2017年度業(yè)績快報補充公告》，其將此次利潤的大幅下挫歸結為，公司在2017年度加大了研發(fā)類管理費用和促銷費用的投入。
雖然，2017年度江鈴汽車凈利潤下滑幅度不小，但從銷量上看，其卻表現(xiàn)出了不容小覷的正增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2017年度，江鈴汽車累計銷售整車31萬輛，同比上升10.32%。而從其銷量構成來看，主要得益于公司在輕型商用車領域的優(yōu)勢表現(xiàn)。
去年，江鈴汽車旗下JMC品牌卡車、皮卡以及輕型客車，均取得了不錯的市場占比。然而，與此形成對比的是，馭勝品牌乘用車2017年累計銷量僅為2.9萬輛，同比下跌21.94%。
作為江鈴旗下自主品牌乘用車，馭勝共有兩款車型，分別為馭勝S350和馭勝S330，兩款車型以不同的價格和定位切入SUV市場，但自入市以來，這兩款車型在銷量上并沒有太大起色。
業(yè)內認為，在國內消費結構升級和SUV市場增速放緩的情況下，僅依靠SUV產(chǎn)品的馭勝品牌勝算并不大。筆者認為，江鈴汽車在保持自己商用車領先地位的同時，還應加大在新能源和馭勝品牌乘用車領域的產(chǎn)品投入，以正向研發(fā)和高質量的產(chǎn)品，來激活旗下自主品牌乘用車的市場潛力，引領其成為江鈴汽車旗下一個新的增長板塊。
而值得一提的是，江鈴汽車在2017年度業(yè)績快報中提到，公司的重型卡車和乘用車業(yè)務處于培育和發(fā)展階段，預期將成為公司未來新的增長點。
