正在召開的2018全國兩會期間，交通運輸部長李小鵬也提到共享單車的發(fā)展：“依然存在一定問題，比如亂停亂放、押金難退等。要共同治理、共同維護，使其發(fā)展好、使用好、維護好。”經(jīng)歷了燒錢補貼、取消優(yōu)惠、漲價之后，共享單車行業(yè)似乎又要迎來新的變數(shù)？
敏感的用戶可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，最近ofo小黃車取消了2元/月的優(yōu)惠折扣，摩拜單車也悄然停止了月卡優(yōu)惠政策，價格均恢復為20元/月。是共享單車的運營方?jīng)]錢再補貼了？還是這個行業(yè)終于回歸理性的商業(yè)本質(zhì)？
根據(jù)CAICT《共享單車行業(yè)發(fā)展指數(shù)報告（2017年第四季度）》指出，主要受促銷活動減弱，以及降溫、大風、雨雪等天氣因素影響，共享單車高頻用戶指數(shù)在2017年12月出現(xiàn)回落，受嚴寒天氣影響，用戶騎行活躍度有所下降。
除了天氣等外在因素影響了用戶騎行率帶來的蕭條，業(yè)內(nèi)認為，資本市場在經(jīng)歷了大肆燒錢之后，迄今沒有見到預想中的巨額回報，而不愿意持續(xù)在共享單車上“燒錢”也是顯而易見的。
就在不久前，有媒體報道ofo創(chuàng)始人戴威已通過動產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物，換取阿里巴巴共計17.7億元的融資。而另一共享單車企業(yè)摩拜，其后續(xù)融資狀況也非常棘手。
在過去的一年，共享單車行業(yè)大打價格戰(zhàn)，背后依靠的正是資本帶來的強有力補貼。那么，當外來的輸血不再給力，而自身的“造血模式”還沒有修煉成功時，取消補貼等優(yōu)惠政策，必然引起外界熱議和質(zhì)疑，甚至涉及到一些企業(yè)的生死洗牌。
當然，也有觀點認為，價格戰(zhàn)停止，不再盲目燒錢圈地，也是整個行業(yè)回歸理性和商業(yè)本質(zhì)的開始。“在市場初期，通過免費騎行、領紅包等一系列手段，撩人圈地，積累用戶，迅速占據(jù)市場。經(jīng)歷了市場混戰(zhàn)、洗牌，生存下來的企業(yè)或主動或被迫尋求理性發(fā)展，這個行業(yè)才能慢慢良性發(fā)展下來”。
凜冬已過萬物生。雖然經(jīng)歷慘烈的洗牌并不意味著單車行業(yè)的競爭已經(jīng)結束，有關這個行業(yè)的爭議和話題依然會不斷，但作為在共享經(jīng)濟領域始終受到用戶和資本追捧的民生行業(yè)，在經(jīng)歷了瘋狂之后，終將迎來規(guī)范發(fā)展。根據(jù)《共享單車行業(yè)發(fā)展指數(shù)報告（2017年第四季度）》：2017年Q4共享單車市場競爭白熱化，騰訊、阿里、滴滴等巨頭紛紛進入，投融資市場火熱，政策持續(xù)推進良好發(fā)展環(huán)境逐漸形成，帶動指數(shù)高速增長。
同時，共享單車也在紛紛“騎出去”，各大平臺加速全球布局，投放量增長強勁。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年四季度ofo海外訂單量達20萬單，覆蓋海外20余國家，其中“一帶一路”國家達10個，共享單車繼續(xù)加速國際化進程，將中國智造帶向全球。
目前，共享單車業(yè)在國內(nèi)已完成對各主要城市的覆蓋，進一步布局重點二三線，推廣速度加快。同時，經(jīng)過比較發(fā)現(xiàn)，2017年Q4城市覆蓋增長速率高于車輛投放，北上廣深等城市趨于飽和，主要發(fā)力二三線城市。
共享單車的春天總會來臨。
