2018年11月1日，百度一年一度的世界大會(huì)在被北京舉行。在下午舉行的主論壇上，百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏發(fā)表演講，從語(yǔ)音交互、自動(dòng)駕駛、智能交通、智慧城市、AI賦能行業(yè)等方面分享了百度在人工智能領(lǐng)域的最新研發(fā)及落地進(jìn)展。
“ACE王牌計(jì)劃”建設(shè)AI城市
現(xiàn)場(chǎng)，李彥宏發(fā)布“ACE王牌計(jì)劃”(Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City),分別代表了百度AI城市建設(shè)的三大發(fā)力點(diǎn)：自動(dòng)駕駛、智慧交通以及智能城市。
首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車
早在今年7月的AI開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏現(xiàn)場(chǎng)連線了全球首款L4級(jí)無(wú)人小巴阿波龍的量產(chǎn)儀式。時(shí)隔僅4個(gè)月，今天他又在2018百度世界大會(huì)上發(fā)布了由百度和一汽紅旗共同研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車。
這款服務(wù)消費(fèi)者的L4級(jí)新紅旗自動(dòng)駕駛汽車，最快2019年底實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，2020年年底實(shí)現(xiàn)大批量量產(chǎn)，首批開放城市將會(huì)有北京、長(zhǎng)春等。
外觀上，這款A(yù)pollo和一汽共同生產(chǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車車頂融合了很明顯的傳感器，能夠360全方位感知道路交通信息。傳統(tǒng)前格柵的位置，替換成了一塊顯示屏，擁有車外智能交互能力。
智能之路打通交通運(yùn)行效率
李彥宏表示光有智能的車是不夠的，還需要有智能的路。在很多大城市，交通問(wèn)題正帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)公開資料顯示，紐約市每年因交通問(wèn)題帶來(lái)的損失折合人民幣約2200億。用同樣的方法測(cè)算，北京市每年因交通問(wèn)題造成的損失也高達(dá)1500億人民幣。當(dāng)前，國(guó)家在交通方面的投入每年超過(guò)10500億人民幣，而智能交通方面的投資卻只有240億，僅占2%。城市物理空間有限，不可能無(wú)限建設(shè)交通設(shè)施。未來(lái)交通問(wèn)題的解決要靠軟件升級(jí)。
李彥宏表示智能的路是未來(lái)趨勢(shì)。“當(dāng)前，國(guó)家在交通方面的投入每年超過(guò)10500億人民幣，而智能交通方面的投資卻只有240億，僅占2%。”城市物理空間有限，唯一的解決方法不是修路搭橋，而是最大限度提高交通運(yùn)行效率。
AI思維的智能交通
李彥宏表示互聯(lián)網(wǎng)思維解決交通是一個(gè)過(guò)時(shí)的思維，百度是用AI思維來(lái)做智能交通。AI思維的智能交通，具備“全面感知、全局決策、實(shí)時(shí)控制”的三大特點(diǎn)。
李彥宏認(rèn)為，如果沿用互聯(lián)網(wǎng)思維解決智能交通，無(wú)非就是根據(jù)打開地圖App的用戶點(diǎn)定位，抽樣來(lái)推測(cè)目前道路的狀況，對(duì)一些紅綠燈進(jìn)行調(diào)整。這樣的抽樣并不能實(shí)時(shí)全面地反應(yīng)情況。AI思維則是用車輛側(cè)、道路側(cè)數(shù)據(jù)來(lái)感知“城市每一輛車所在具體位置，每一個(gè)紅綠燈口有多少輛車，這些車移動(dòng)的方向”等等交通實(shí)際情況。
